Op die oomblik is 'n klein handelsvoertuig genaamd "Gazelle" een van die gewildste motors in sy klas. En die grootste voordeel (die belangrikste geheim van sukses) van hierdie vragmotor is sy lae koste. Maar ten spyte van die hoë reputasie van die Gorky Automobile Plant, het hierdie masjien baie tekortkominge wat motoriste met behulp van tuning uitskakel. Die belangrikste van hierdie nadele is die lae krag van die ZMZ-402-enjin, wat die eerste generasie lae-tonnage GAZelle toegerus het (van 1995 tot 2003). In hierdie artikel sal ons kyk na verskeie maniere waarop jy aansienlik krag by die Gorky-vragmotor kan voeg.
Wat om te verwag?
As 'n reël, met behulp van tuning, kan jy enjinkrag met 2 of selfs 3 keer verhoog, maar in ons geval is die ZMZ 402-enjin 'n uitsondering. Hoekom? Die ding is dat hierdie eenheid in die 50's van die vorige eeu ontwikkel is, terwyl die eerste kopieë van die 24ste Volga verskyn het (1961), - hierdie motor is daarvoor ontwikkel. Daarom, as gevolg van die ou ontwerp, is dit moontlik om die enjin slegs met 1/6 te verhoog, wat enjinkrag met 15-20 persent verhoog.
Metode nommer 1
Om hierdie motor hoë wringkrag te maak, kan jy die groter deursnee van die suiers gebruik. Hier word 'n toename in enjinkrag behaal as gevolg van die verminderde breedte van die blokwande en die verhoogde (tot 100) deursnee van die suiers. Maar met hierdie metode is daar gereeld probleme met oorverhitting van die motor, veral in die somer. Daarom beveel baie "Gazelists" nie aan om sulke tuning te doen nie, hoewel dit die vragmotor se krag met soveel as 7 perdekrag verhoog.
Metode nommer 2
As daar in die eerste geval 'n risiko van oorverhitting was, sal niks soos hierdie beslis in hierdie metode voorkom nie. Hierdie tuning impliseer herslyp van silinderkoppe vir 92ste petrol. U kan dus trekkrag met 6-7 "perde" verhoog.
Jy kan nog 5 perdekrag by die enjin voeg deur die uitlaatstelsel te verstel. Dit beteken dat 'n knaldemper van die 53ste GAZon in die GAZelle geïnstalleer is. Dit is groter in deursnee, wat beteken dat dit makliker sal wees vir die enjin om uitlaatgasse te hanteer.
Metode nommer 3
Is dit moontlik om die krag van die GAZelle met 40 perdekrag (dit is amper die helfte) te verhoog, terwyl jy minimale tyd aan instel spandeer? Natuurlik is dit moontlik, en dit is nie 'n fantasie nie, maar 'n werklike moontlikheid. Hierdie "magic" word baie eenvoudig bereik - deur die ou vergasser-enjin te vervang met 'n meer gevorderde - inspuiting ZMZ-405. Dit is baie meer betroubaar as die 402, en dit is meer ekonomies in terme van brandstofverbruik.
Jy kan die binnebrandenjin nie net met die gelyknamige ZMZ-modelle vervang nie, maar ook met 'n Duitse turbodieselenjin van Ford Transit. Alhoewel een vervanging van die enjin nie genoeg sal wees nie, sal dit vervelig wees om te “kul” met die vervanging van die ratkas, ook met’n “transit-een”. Wel, 'n toename in die krag van 'n dieselenjin van 'n Ford sal beslis nie nodig wees nie, want na so 'n tuning sal jou GAZelle sonder enige probleme 100-110 kilometer per uur ry. Oor die algemeen is daar baie opsies, jy moet net moeite doen en 'n bietjie verbeelding doen.
